Hupe, Schnarre, Hupengleichrichter
In der StVZO §55 (Einrichtungen für Schallzeichen) ist zu lesen:
Kraftfahrzeuge müssen mindestens eine Einrichtung für Schallzeichen haben [...]
Hupe
Die Hupe, gekennzeichnet mit DC oder CC für Gleichstrom, hat 2 Anschlüsse, die nicht
unbedingt mit + und - beschriftet sind.
Sie hupt immer in der gleichen Tonhöhe, solange die richtige Spannung anliegt, also 12V konstant vom Standgas bis in hohe Drehzahlen. Technisch gesehen trennt sie sich selbst die Stromzufuhr wenn die Membran ausfährt, daraufhin fällt die Membran zurück und das Spiel geht von vorne los. Je nach Mechanik bestimmt das die Frequenz und die Lautstärke des Tons.
Hupen funktionieren meistens auch mit Wechselstrom, wenn auch oft mehr schlecht als recht. 12V-Hupen funktionieren manchmal mit 6V, das ist jedoch bauartbedingt. 6V-Hupen ziehen bei 12V-Versorgung eventuell mehr Strom, als der original verbaute Gleichrichter liefern kann - Fazit: Von Fall zu Fall ausprobieren.
Schnarre
Die Schnarre ist mit AC oder CA gekennzeichnet, hat ebenfalls 2 Anschlussklemmen und wird
mit Wechselstrom betrieben.
Oft sind Schnarren für 6V ausgelegt, da später zu "12-Volt-Zeiten" aus o.g. Gründen nur noch Hupen verbaut wurden. Schnarren funktionieren im allgemeinen nicht mit Gleichstrom, wie das Konstruktionsprinzip schon vermuten lässt: Schwingt die Spannung nicht, bleibt auch die Membran still.
Dieses Konstruktionsprinzip hat zur Folge, dass der Ton sich mit der Drehzahl des Motors ändert – und ja, mit etwas Übung kann man auch Lieder schnarren. 6V-Schnarren können in der Regel ohne Probleme mit 12V betrieben werden, einfach ausprobieren und nicht unbedingt dauerhupen.
Gemeinsam haben beide, Hupe und Schnarre, eine (beschränkte) Einstellmöglichkeit über die zentrale Schraube auf der Vorder- oder Rückseite: Diese Schraube befindet sich manchmal unter der Hupenverkleidung, also der vernieteten Blende. Mit ihr kann durch Verstellen in Maßen der Klang verändert werden.
Hupengleichrichter
Schnarren mit nicht definierter Frequenz und Lautstärke sind nicht mehr neu zulassungsfähig, und ohne Batterie ist meist nur Wechselstrom oder nicht "genug" Gleichstrom verfügbar - Der Hupengleichrichter der PX Lusso ohne Batterie sorgt für die gepufferte Gleichspannungsversorgung der Hupe:
Die Eingänge sind Grün und Schwarz (2x Wechselstrom), direkt am Spannungsregler bzw. am
Rahmen/Metall abgreifbar. Die Beiden grün-schwarzen Leitungen sind die Gleichstrom-Ausgänge,
beide zur Hupe, einen davon durch den Hupen-Taster.
Der "HGR" enthält neben dem eigentlichen Gleichrichter u.a. noch Kondensatoren, um den Strom für die Hupe zu puffern. Der Hupen-Taster liegt nach dem Ausgang, so kann sich der Puffer bei laufendem Motor aufladen. Mehr Details zu den Innereien, der Leistung und Alternativen finden sich hier im GSF-Topic.
Ein einfacher Brückengleichrichter funktioniert hier meist nicht, da die Lichtmaschine alleine die Last der Hupe nicht bereitstellen kann.
Der Piaggio-Gleichrichter ist empfindlich bei Verpolung, Spannungsspitzen und zu hoher Last am Ausgang, er altert und wenn er platzt (bzw. die Kondensatoren im Inneren), dann geschieht dies meist sehr laut:
BGM-Gleichrichter
Als Ersatz für den nicht mehr neu erhältlichen HGR der PX Lusso mit Zusatz-Funktionen wie DC-Ausgang für z.B. ein USB-Ladegerät und integriertem Blinkgeber für LED-Blinker gibt es einen Gleichrichter von bgm.
Verlegen der Hupe
Manchmal gibt es die Möglichkeit, aus optischen Gründen die Blende einer Schnarre auf eine Hupe zu nieten, jedoch sind einige Schnarren einfach zu kostbar.
Da die originale 6V-Hupe der Rally nach dem Umbau auf 12V immer nur
einen kurzen Ton von sich gab und dabei den bgm-Hupengleichrichter anscheinend wegen
Überlastung zum Abschalten genötigt hat, habe ich eine Hella-Hupe (3AL 922 000-951, 42W,
DC) unter der linken Seitenhaube im Reserverad verbaut.
In der StVZO ist an Keiner Stelle geregelt, wo sich die "Signaleinrichtung" befinden muss, und der Kabelbaum ist einfach zu ändern. Mein Kabelbaum leitet 12V Gleichstrom vom VAPE-Regler unter der linken Seitenhaube zur Hupe und von dort weiter zum Lichtschalter, der als Schließer das Kabel auf Masse tastet.
An der still gelegten Hupe die beiden Kabel-Enden verbinden und fixieren:
Am Ausgang des Hupengleichrichters die ursprüngliche Zuleitung zur Hupe auftrennen und die neue Hupe dazwischen stecken:
Man könnte natürlich auch die Rally-Hupe entnieten und die Innereien tauschen, aber so bleibt die Hupe original und der Umbau ist in 10 Minuten erledigt.