Technische Daten

Siehe auch Prospekte, Modelle und Geschichte, Meine T5 und Meine TX200.

Die hier gelisteten Daten stammen größtenteils aus dem deutschen und englischen Handbuch und der italienischen Homologation vom März 1985. Diese Quellen wurden als verlässlich ausgewählt, da sehr viele teilweise widersprüchliche Angaben zu finden sind.

Daten

• Typ: Vespa PX 125 T5
• Baujahr: 1985 bis 01/1993
• Rahmenkennung VNX5T
• Ohne Elestart ab VNX5T☆001101☆, 1985 bis 1993
• Mit Elestart ab VNX5T☆3000001☆, 1985 bis 1990
• Deutsche ABE: D730, zusammen mit Vespa PX 125
• Italienische Homlogation DGM 51757
• Zündung: Elektronisch
• Zündkerze: Champion N2C laut Handbuch, Bosch W3CC/W4CC, NGK B8ES/B9ES
• Höchstgeschwindigkeit: 105,2 km/h aufrecht sitzend, 100,7 km/h nach CUNA-Norm
• Getriebe: 4-Gang Handschaltung
• Getriebeöl: Ca. 250 ml SAE 30
• Lichtmaschine: 12 Volt, 80 Watt
• Elektrischer Anlasser ("Elestart"): Je nach Modell
• Batterie: 12 Volt / 9 Ah, nur bei Elestart
• Leuchtmittel: Siehe unten
• Felgen: Teilbar, 2.10" breit, 10" Durchmesser
• Bereifung: 3.50-10 Reinforced (über 100km/h, siehe auch unten)
• Länge: 1820 mm
• Breite: 700 mm
• Höhe: 1170 mm
• Radstand: 1250 mm
• Tankinhalt: 8 Liter incl. ~2,1 Liter Reserve
• Öltank bei Getrenntschmierung: 1,5 Liter
• Normverbrauch nach CUNA: 2,7 Liter / 100 km
• Normverbrauch nach DIN 70030: 3,5 Liter / 100 km
• Mischungsverhältnis 1:50 (2% Öl)
• Leergewicht: 115 kg in fahrbereitem Zustand, Elestart: 121 kg
• Maximales Gesamtgewicht: 255 kg, Elestart 261 kg

Typen

Produktionszahlen

Laut Rainers Recherchen in Unmengen von italienischen Schmierzetteln (contabilità italiana…) ergeben sich folgende Zahlen:

In Summe also knapp über 41.562 Stück, sofern man der italienischen Buchführung und Archivierung vertrauen kann. Als Vergleich: Die Vespa VNB wurde insgesamt 302.603 mal hergestellt.

Bemerkungen

Die T5 wurde nie offiziell in die USA exportiert.

Die Reifen sind unter Umständen in den Papieren als "reinforced" eingetragen, wie auch bei den 12PS PX-Modellen: In Zeiten, als der Geschwindigkeitsindex "J" mit 100 km/h das Höchste der Gefühle war, waren verstärkte Reifen bei einer Höchstgeschwindigkeit von über 100 km/h Pflicht. Bei heutigen Reifen mit Zulassung bis zu teilweise 180 km/h is das unnötig, bzw. sind die meisten Reifen sowieso mit "reinforced" gekennzeichnet.

"Die T5" bezieht ihre Leistung beim relativ geringen Hubraum größtenteils aus der Drehzahl, so liegt die Maximalleistung im Gegensatz zur PX 200, die ebenfalls mit 12 PS Leistung angegeben ist, bei ca. 6700 U/min statt bei rund 5700 U/min an.

Motor

• Motorkennung VNX5M
• Überströmkanäle: 5 („5 Travasi“, T5)
• Hubraum: 123,5 ccm
• Bohrung × Hub: 55 mm × 52 mm
• Kolbenbolzen: Ø 16mm, Länge 47 mm
• Kolbenbolzen-Sicherungsringe: C-Form mit runden Ösen, rechteckiger Querschnitt
• Kompression: 11,3:1
• Leistung: 9 kW / 12,2 CUNA-PS bei 6700 U/min; Drehmoment: 1,34 kgm / 13,14 Nm bei 6250 U/min

Am Motor ist vieles anders als am Motor der PX Lusso, von der einige technische Anderungen bzw. Neuerungen im Detail bei der T5 schon vorweggenommen wurden. Eine Liste, die nicht zwingend vollständig ist:

• Andere Kurbelwelle: Breite über beide Wangen, stabiler
• Breite des Kurbelgehäuses, der Kurbelwelle entsprechend
• Zylinderaufnahme des Motorblocks: Überströmer, Stehbolzenmuster, siehe auch hier
• Durch die großen Überströmer weniger Platz für die Grundplatte der Lichtmaschine, diese ist im Durchmesser kleiner
• Anders geformtes, leichteres Lüfterrad
• LiMa-seitiges Kurbelwellenlager größer als bei PX, siehe hier
• Drehschieber-Einlass in der linken Motorhälfte anders geformt
• Kickstarterwelle wie bei Rally, im Vergleich zur PX verdrehte Verzahnung, somit auch anderer Kickstarter als bei PX
• Schwarz lackierter Kickstarter
• Kein Gewinde am Widerlager der hinteren Bremszughülle

Auspuff

Der Großvater aller Box-Anlagen, ein eingedrehter Resonanzauspuff mit der Kennzeichnung 1942 links. Befestigung am Zylinder mit konischem Flansch und 2 Stehbolzen, keine Klemmung:

Eine Schnittzeichnung aus der Homologation ist hier und unter Downloads verfügbar, ein Bild eines geöffnetes Auspuffs hier (Quelle: GSF).

Primärübersetzung und Getriebe

Kupplung zu Vorgelegewelle: 20:68, siehe auch hier, Vorgelege ("Tannenbaum") zu Hauptwelle:

• Erster Gang: 12:58
• Zweiter Gang: 13:42
• Dritter Gang: 17:38
• Vierter Gang: 21:36 (36 Zähne = Kurzer 4. Gang)

Siehe auch hier.

Zündung und Vergaser

• Vorzündung: 16° vor OT
• Vergaser: Dell´Orto SI24/24G (Kürzerer Luftweg als die „E“-Version der PX/PE Modelle)

Bedüsung

• Hauptluftkorrekturdüse: 120
• Mischrohr: BE4
• Hauptdüse: 112 (110 bei Getrenntschmierung)
• Nebendüse mit vergrößertem/n Luftloch/-löchern im Luftfilter: 100/100
• Nebendüse mit Standard-Luftloch im Luftfilter: 50/100
• Chokedüse: 60
• Gemischschraube T5 (SI24/24G): Spitze 1,5 mm (PX mit SI20E/H und SI24E/H: 0,65 mm)

Leuchtmittel und Leuchten

• Scheinwerfer: SIEM 15400, Leuchtmittel P45t/S2 (45/40 Watt), Vespa PX nur 35/35 Watt
• Stand-/Stadtlicht: Ba9s (4 Watt) oder auch andere
• Blinker: BA15s (21 Watt), wie Vespa PX
• Rücklicht: TRIOM 220058, Leuchtmittel Rücklicht BA15s,(5 Watt) Bremslicht BA15s (10 Watt)
• Kontrollleuchten und Beleuchtung Tachometer: Leuchtmittel W2x4.6d (1,2 Watt)

Lenkkopf

Eckiger Scheinwerfer, Schutzscheibe, Drehzahlmesser und Tacho bis 130km/h sowie Benzinstandsanzeiger. Frühe Modelle haben unter dem Lenker befestigte, runde Spiegel. Spätere Modelle haben die Spiegel an der Tachoumrandung oben am Lenker befestigt, Form eckig.

Vorderer Kotflügel und Lenkrohr

Kotflügel ohne seitliche Sicke, Unterkante hochgezogen mit Durchsicht über dem Rad, Befestigungswinkel am Lenkrohr ca. 2 cm höher angeschweißt als bei PX-Modellen. Der Kotflügel ist aus einem Teil gepresst, nicht wie bei der PX aus 2 Hälften. Das Lenkrohr der T5 hat also eine andere Kotflügelhalterung und Gewinde bis zum oberen Ende, da der Lenker nicht mit einer Schraube geklemmt sondern verschraubt wird.

Heck, Rücklicht und Sitzbank

Das Heck ist durch ein aufgepunktetes Blech steiler, die Sitzbank ist ca. 5cm länger als bei der PX. Das Rücklicht ist anders geformt und an den geänderten Winkel des Hecks angepasst. Der originale Heckabschluss mit Spritzschutz fehlt hier leider.

Seitenhauben und Embleme

Auf beiden Seiten ist ein Alu-Schild mit der Aufschrift „T5“ angebracht. Die Embleme sind mit 2 diagonalen Pins befestigt, die Hauben haben für diese 2 Löcher.

Gepäckfach

Kleinteileablage aus Kunststoff über dem Handschuhfach, im Gegensatz zur Zubehör-Ablage mit Schriftzug „Pole Position“.

Motorverkleidung

Abdeckung aus Kunststoff mit Dämmvlies zum Schutz und zur Geräuschdämmung.

Kaskade

Andere Form und anderes Gitter als PX, mit flacher Spitze. Die Hupe ist mit einem angeschweißten Halter am unteren Lenkrohrlager befestigt, nicht in der Kaskade verschraubt.

Bremse hinten

Mit Rändelrad verstellbare Bremse wie bei den späteren PX Lusso-Modellen, an der T5 bereits vor der Einführung an der PX Lusso, siehe auch hier.

Vorderrad-Aufhängung

20mm-Achse der Lusso-Modelle, Schwarze Dämpferverkleidung und schwarze Schwingenabdeckung.

Blinker-Piepser

Blinker-Piepser an den meisten Modellen, verbaut an der rechten oberen Ecke des Handschuhfachdeckels.

Farben

Siehe hier.