Ölpumpe stilllegen

Geschrieben 12.02.2008, zuletzt geändert 24.06.2023
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Das „Warum?“ bleibt hier unbeantwortet. Manche fahren 50.000km ohne Probleme mit der Getrenntschmierung, andere setzen sich auf ihre ladenneue PX MY und haben auf der Heimfahrt einen Klemmer, weil die Pumpe trotz vollem Öltank mehr Luft als Öl fördert. Auch Verunreinigungen im relativ dünnen Ölkanal in Vergaser und der Vergaserwanne können schnell zum GAU führen.

No oil

Spätestens bei der Verwendung von größeren Zylindern kann man sich auf die schwer bis gar nicht zu messende Fördermenge der Ölpumpe bzw. "Dosiereinheit" nicht mehr zu 100% verlassen: Hier empfielt es sich, diese still zu legen und selbst zu mischen.

Achtung: Wer seine Ölpumpe stilllegen will, tut dies auf eigene Gefahr! Ich übernehme keine Verantwortung, wenn Euer Hund die Katze schwängert! Dies ist eine Anleitung, aber es wird trotzdem vorausgesetzt, daß man auch selbst noch ein Wenig mitdenkt…

Funktion der Ölpumpe

Die mit dem Vergaser in der Vergaserwanne verbaute Pumpe fördert abhängig von Motordrehzahl und Gasgriffstellung 2-Takt-Öl aus dem Vorratstank und führt es dem Vergaser zu:

Über das unter der Kupplung auf der Kurbelwelle liegende Zahnrad und eine weiteres Zahnrad zur Untersetzung mit Schnecke wird drehzahlabhängig die Welle angetrieben, die nach oben aus dem Motorblock zur Ölpumpe in der Vergaserwanne führt:

Antrieb Ölpumpe

Die Ölpumpe selbst fördert das Öl über ein so angetriebenes Pumpen(zahn)rad mit schräger bzw. taumelnder Oberseite abhängig

  • von der Motordrehzahl: Drehzahl der Antriebswelle aus dem Motor
  • von der Stellung des Gasgriffs: Erreichter Hub des Zahnrads je nach Gaszug-Stellung

Explosionszeichnung Ölpumpe und Antrieb

Die Pumpenzahnräder unterscheiden sich je nach Motor, es gibt sie mit unterschiedlichen Fördermengen für PX80, PX125/150 und PX200. Eine detaillierte Beschreibung der Pumpe und der Funktion ist im GSF Wiki zu finden, auch bei Scooterhelp gibt es Details. Zur Revision gibt es z.B. dieses GSF-Topic. Hier ein Schreiben von Piaggio zu den unterschiedlichen Pumpenrädern und deren Markierungen.

Deaktivieren der Ölpumpe

Die Vorgehensweise(n) sind inzwischen sehr gut im GSF-Wiki beschrieben: Ein Verschließen der Bohrung für den Öleintritt am Vergaser und das Herausziehen der Antriebswelle aus dem Motor reichen aus. Der Rest der Ölpumpe und Mechanik kann verbaut bleiben, es wird lediglich die Versorgung des Vergasers mit Öl (jetzt Luft) und der Eintritt von Falschluft an Motorgehäuse und eben dem Vergaser unterbunden:

Position Madenschraube im Ölkanal

Vergaser ausbauen, ein M4-Gewinde in die markierte Ölbohrung schneiden, Bohrloch von Spänen befreien und eine Madenschraube mit benzinfestem Dichtmittel einsetzen.

Das Ändern der Hauptdüse nicht vergessen: Von der Bedüsung mit Getrenntschmierung zu der ohne, meist(!) 2 Nummern größer. Die technischen Daten der Modelle ohne Getrenntschmierung helfen hier weiter.

Die aus dem Motor kommende Antriebswelle der Pumpe sollte herausgezogen werden, um nicht sinnlos weiter mit zu laufen; das restliche Öl aus dem Tank ablassen. Bei der nächsten Gelegenheit oder einem Kupplungswechsel sollte das Zahnrad unter der Kupplung gegen eine Scheibe getauscht werden, da die Zahnräder gerne zum Brechen neigen.

Soll die komplette Pumpe entfernt werden, müssen die Öffnung für die Welle im Motorblock verschlossen und einige weitere Teile getauscht werden: Vergaserwanne, Deckel, Dichtungen, Zugstange, etc. - Siehe GSF-Wiki.

Vergaser und -wannen

Genau hinsehen, es gibt zig verschiedene Wannen:

  • mit und ohne Kanal für das Öl auf der Unterseite
  • mit Öl-Kanal aber ohne die Austrittsbohrung unter dem Vergaser
  • für Ölpumpe (Lusso) und ohne (PX Alt), jeweils mit Variationen
  • mit angedeutetem aber nicht durchgehendem Ölpumpen-Antrieb, also für Pumpen unbrauchbar
  • und weitere

Es gibt SI-Vergaser, die augenscheinlich die Eintrittsbohrung auf der Unterseite aufweisen, aber diese nicht in den Luftkanal durchgängig ist.

Je nachdem ob mit oder ohne Ölpumpe wird auch eine andere Zugstange und ein anderer Gaszug benötigt:

  • Ohne Ölpumpe: Oben abgebildete Zugstange, langer Gas(innen)zug zum direkten Einhängen in den Vergaser
  • Mit Ölpumpe: Zugstange zum Einhängen in die Ölpumpe, kürzerer Gas(innen)zug zum Einhängen in die Ölpumpe

Der Längen-Unterschied zwischen den beiden Gaszüge relativ zur Außenhülle ist ca. 2cm.

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