Die PK XL2-Gabel ist die einzige der verschiedenen PK-Gabeln, deren Rohr lang genug ist, um in eine Rally, Sprint, GT oder ähnliches eingebaut zu werden – Bei Largeframes ist der Abstand zwischen der oberen und der unteren Lagerschale im Rahmen grösser als bei Smallframes.
PX- & T5-Gabeln sind unterhalb des unteren Lagersitzes länger, so dass der Roller leicht „Chopper-Style“ hätte. Es ist zwar prinzipiell möglich, eine PX/T5-Gabel zu verwenden und diese unten kurz überhalb des Schwingen-Gelenks aufzutrennen, ein Stück zu entnehmen und dann mit einem verstifteten Innenrohr neu zu verschweissen, aber dieser Aufwand lohnt sich nicht, da die XL2-Gabel wie gesagt „einfach richtig“ ist. Außerdem müssten alle auf dieser Seite angesprochenen Änderungen auch noch an der Largeframe-Gabel vorgenommen werden…
Grimeca Classic Scheibenbremse auf einer PK-Gabel mit Bitubo-Stoßdämpfer und GT-Kotflügel
Vorneweg: Die Gabel auf den Bildern ist keine PKXL2 sondern eine vom Jockey oben verlängerte PK-Gabel. Eine XL2 schaut genauso aus, nur hat sie kein eingepresstes Innenrohr (zu sehen durch die Lenkschloss-Nut auf dem übernächsten Bild).
Die XL2-Gabel hat ein bis zum Rohrende durchgehendes Gewinde und eine Lenker-Klemmung wie die Cosa und die T5. Dieses Gewinde muss oben abgedreht werden, da der Oldie-Lenker auf das glatte Rohr geklemmt wird.
Das Gewinde auf 28mm Durchmesser „wegdrehen“, und zwar ab 35,1cm von Oberkante des unteren Lagerrings auf der Gabel nach oben.
Einfach an der originalen Oldie-Gabel abmessen. Da der Gabelschaft (das gerade Rohr) zu kurz ist, um in die meisten Drehbänke „von links“ durch’s Spannfutter mit dem Antrieb geschoben zu werden, muss sie „von rechts“ mit einer Gegenspitze gespannt werden.
Zufall? Meine Gabel hat unten an der Kotflügel-Aufnahme, über dem Vorderrad quasi, eine Zentrierbohrung, die genau mittig zum Rohr liegt.
So kann die „Unterseite“ der Gabel rechts in der Drehbank mit einer Spitze und das Rohr-Ende links ebenfalls mit einer Spitze gespannt werden. Eventuell muss man die Schwinge einklappen oder sogar abbauen, wenn der maximale Werkstück-Durchmesser der Drehbank zu klein ist, und einen Mitnehmer bauen, wenn die Spitzen die Gabel nicht richtig mitdrehen – ein Spannen im Futter am abzudrehenden Rohr-Ende „links“ scheidet ja aus.
Bei einer Jockey-Gabel empfiehlt es sich, das eingepresste Rohr am oberen Ende der Gabel ca. 20mm tief von innen ausdrehen zu lassen, so dass nur noch ~1mm Wandstärke übrig bleibt (Wand des Innenrohrs, nicht insgesamt!). Die Überwurfmutter der Tachowelle steht leicht von oben in das Lenkrohr, zusammen mit dem eingepressten Innenrohr ist sonst nichtmehr genug Platz für den Zug der vorderen Bremse oder die Hydraulik-Leitung, die später auchnoch durch muss.
Die Nut für die Schraube der Lenker-Klemmung muss in Fahrtrichtung rechts quer zum Rohr eingefräst werden; wie auf dem Bild oben zu sehen. Ebenfalls an der Originalgabel abmessen…
Das Loch für Das Lenkradschloss (oben im nächsten Bild) muss neu gebohrt werden, die Ausnehmung bei der PK (unten im nächsten Bild) ist in Position und Form anders, so wie bei PX & T5. Hier sieht man auch das zur Verlängerung eingepresste Innenrohr herausspitzen:
Gabel mit Lagern montieren, Lenker links einschlagen und (vor Einbau des Lenkschlosses ;) ) durch das Loch des Lenkschlosses die Position anzeichnen – oder an der alten Oldie-Gabel abmessen und Bohren.
Der Lenkanschlag muss neu gemacht werden – Die PK hat „den Knubbel“ vorne an der Gabel, alle Oldies hinten. Viel Spaß beim Schweißen, Modellieren und Fräsen. Von Jockey wurde auf der Rückseite bereits aufgeschweißt, dann 2 Gewinde hineingeschnitten und von mir eine VA-Spange gefräst und verklebt/aufgeschraubt:
Die Lage des Kotflügels muss angepasst werden. Je nach Kotflügel und Gabel das Loch im Kotflügel weiter ausschneiden oder an der Gabel anpassen, das diagonale Versteifungsblech im Kotflügel entfernen (ist an der oberen Dämpferaufnahme im Weg) und Beilagscheiben oder einen geschnitzten Kunststoffhalbmond am Kotflügel unterlegen, damit der Koti hinten höher kommt und nicht am Rahmen anschlägt. Einfach ausprobieren:
Dann eine PK- oder PX-Lusso Bremse und Trommel oder eine Scheibenbremse sowie PK-Stoßdämpfer verbauen und passt. So kann’s dann auschauen (HDK’s Sprint):
Der PK-Dämpfer ist kürzer als der der PX, da ja auch die PK-Gabel unten ein Wenig kürzer ist als die PX/T5-Gabel.
Der Lochabstand der beiden Löcher für die Dämpfer-Befestigung in der PX-/T5-Bremsgrundplatte ist ebenfalls ein Wenig (2mm – 3mm) anders als an der PK, folglich muss man entweder am PK-Stoßdämpfer oder an der Bremsgrundplatte die Löcher auffeilen oder fräsen. Am Dämpfer ist es jedoch einfacher.
Der Herr „t4.“ aus dem GSF hat freundlicherweise mal seine Zeit geopfert und (fast) alles vermessen.
Maß | Ort | T5 | PX | PK XL2 | PK | Sprint | VNA |
---|---|---|---|---|---|---|---|
Steuerrohrdurchmesser | bei A | 33 | 33 | 32 | 32 | 32 | 30 |
Steuerrohrdurchmesser | bei B | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
Steuerrohrdurchmesser | bei C | 28 | 28 | 28 | 28 | ||
Rohrlänge von oberem Rohrende bis Gewinde | 0 | 42 | 0 | 40 | 40 | 41 | |
Gewindelänge | 64 | 25 | 78 | 24 | 22 | 27 | |
Rohrlänge von unterem Steuerlagersitz bis Gewinde | 342 | 339 | 327 | 325 | 342 | 325 | |
Rohrlänge von unterem Steuerlagersitz bis oberes Rohrende | 405 | 405 | 405 | 390 | 405 | 391 | |
Gewindelänge | 64 | 25 | 78 | 24 | 22 | 27 | |
Maß unterer Steuerlagersitz bis Schwingendrehpunkt | 390 | 390 | 365 | 365 | 355 | 334 | |
Maß unterer Steuerlagersitz bis Radachsenmitte | 433 | 433 | 410 | 410 | 370 | 350 | |
Gesamtlänge oberes Rohrende bis Schwingendrehpunkt | 795 | 795 | 770 | 755 | 760 | 725 | |
Gesamtlänge oberes Rohrende bis Radachsenmitte | 838 | 838 | 815 | 800 | 775 | 741 |