Zündung, CDI und Zündschloss

Siehe auch Vespa Lambretta Wiki

Und täglich grüßt das Murmeltier — Das Dauerthema.

Die CDI (Capacitor Discharger Ignition, Hochspannungs­kondensator­zündung, HKZ) wird von einer Spule der Zündgrundplatte aufgeladen, der Pickup (Zündimpulsgeber) auf der Zündgrundplatte löst einmal pro Kurbelwellen-Umdrehung den Zündfunken über die in der CDI verbaute Zündspule aus. Eine Einführung in das Thema CDI und viele Details sind bei www.motelek.net und Wikipedia nachzulesen.

Zündelektronik / CDI

Die Zündelektronik der meisten Vespa-Roller, die die Zündspule nicht in der Lichtmaschine integriert haben, hat neben dem Kabel zur Zündkerze 4 Anschlüsse: Weiß, Rot und 2x Grün plus eine Masse (Gelb), hier am Beispiel einer Ducati Energia CDI 32398112 für PX, T5, PK und Cosa:

Interner Aufbau mit Zündspule, Zündtransformator und weiterem:

Zündgrundplatte / Stator

Die im Bild der blauen CDI oben farblich markierten „linken“ 3 Anschlüsse kommen direkt von der Zündgrundplatte, es sind die drei Leitungen im folgenden Bild, die mit Kabelschuhen versehen sind:

Für die Zündung verantwortlich, an der CDI von links nach rechts:

• Weiß: Masse der Zündungs-Grundplatte (Stator) und des Motors, in der CDI mit dem angegossenen Massekabel (Gelb) verbunden
• Rot: Pickup-Signal (Auslöser der Zündung)
• Grün: Erregerspule (Ladung des Zündkondensators)

Desweiteren hat die 5-polige Lusso-Zündgrundplatte im Bild noch einen Mehrfachstecker mit den Abgängen zum Spannungsregler, hier liegt der Strom für die Verbraucher (Licht, Blinker, etc.) an:

• Blau: Ungeregelter Wechselstrom, zum Spannungsregler/-begrenzer, 4 Spulen in Reihe, AC1
• Schwarz: Masse der Lichtmaschinen-Spule(n), Metall Grundplatte, AC2

Weiß, rot und grün sind an allen Statoren vorhanden, egal ob PX Alt oder Lusso. Der verbleibende (im Bild der blauen CDI rechte) grüne Anschluss der CDI ist „Kill“ bzw. das Zündschloss, und ist intern direkt mit dem anderen Grün verbunden, siehe Schaltplan.

Die Masse der CDI zur Zündgrundplatte (Weiß), und somit auch die zusätzliche Masse am Kabel (Gelb, GND im Schema, zum Motorblock) sind gleichzeitig die Masse für die Wicklungen der Zündspule, ohne eine ordentliche Verbindung hier braucht man nicht erst mit einer Fehlersuche beginnen.

Dieses gelbe Kabel aus der CDI (GND) ist oft abgerissen bzw. gebrochen. Das kann so ohne Einschränkungen funktionieren, kann aber auch Zündaussetzer und andere scheinbar unerklärliche Fehler hervorrufen - vor allem, wenn die andere Masseverbindung (Weiß) zum Stator nicht 100% in Ordnung ist. Siehe auch GSF-Topic zur Reparatur.

Testen der CDI

Die CDI selbst kann — in Grenzen — durchgemessen und noch am Roller mit einer 1,5V-Batterie auf grundlegende Funktion getestet werden:

• Zündung anschalten
• An der CDI das Kabel vom Pickup (Rot) abstecken
• Zündkerze herausdrehen, Stecker aufstecken
• Ein paar Mal den Kickstarter betätigen zum Laden des Kondensators der Zündspule
• Danach schnell, bevor der Kondensator wieder entladen ist, die Zündkerze gegen Motorblock/Zylinder/Kopf halten und gleichzeitig
• Eine 1,5 Volt-Batterie zwischen Masse (- an Motorblock) und Pickup-Eingang (+ an Roten Anschluss der CDI) zum Auslösen der Zündung halten

Mit der Batterie wird das Signal des Pickups simuliert, es sollte nun ein schwacher, leiser Zündfunke an der Kerze zu sehen/hören sein.

Test und Bild von barnie, hier das GSF-Topic dazu.

Messwerte an der CDI

Die Messwerte am Stator und an der CDI im abgesteckten Zustand sind Anhaltspunkte, aber mit Vorsicht zu genießen: Eine einfache Messung von Widerständen an Elektronik ist im Allgemeinen nicht aussagekräftig: GSF Wiki.

Funktion Zündschloss / Kill-Signal

Wird einer der miteinander verbundenen grünen Kontakte der CDI auf Masse, also ein Blech bzw. Metall des Rollers, gelegt

• durch das Zündschloss
• durch den Kill-Knopf
• durch ein unisoliertes Kabel bzw. einen Kurzschluss irgendwo im Rahmen oder auch im Kanal zwischen CDI und Stator

wird die Erregerspule der Zündung gegen Masse kurzgeschlossen und der Motor geht aus bzw. gar nicht erst an: Es kann sich keine Zündspannung aufbauen. Liegt der Kontakt nicht auf Masse, läuft der Motor.

Der Motor aller Vespas — abgesehen von Modellen mit Batteriezündung, z.B. GS/4 — funktioniert auch ohne Roller, also ohne angeschlossenen Spannungsregler und alles nachgeschaltete. Wenn nach der Verkabelung kein Zündfunke zustande kommt, gibt es nur folgende Möglichkeiten:

1. Mit der Zündung an sich ist etwas faul, also ein Kabel ist gebrochen, an der Lichmaschine durchgerieben/gelöst, eine Spule nicht durchgängig, die CDI selbst defekt, der Pickup oder die Zündkerze defekt, etc.
2. Das Zündschloss ist auf "off" oder defekt
3. Einer der grünen Anschlüsse liegt irgendwo auf Masse

Andere Möglichkeiten gibt es eigentlich nicht. Noch einmal zum Mitschreiben:

Wird das grüne "Kill"-Kabel an der CDI abgesteckt, und der Motor generiert trotzdem keinen Zündfunken, ist an der Zündgrundplatte, der Zündkerze oder dem Zündkerzenkabel etwas defekt! Ein (erfolgreiches) ohmsches Messen von Durchgang des Kabels vom Zündschloss bis zur CDI bringt nichts, wenn das Kabel zur Masse ebenfalls Durchgängig ist.

Auszug aus dem T5-Schaltplan: Bei T5 und PX Lusso ist das grüne Kabel direkt zum Lenk-/Zündschloss am Lenkrohr geführt, bei der PX-Alt zum Zündschloss. Nur bei Schlüssel-Stellung „ON“ ist es von Masse getrennt:

Analog dazu ist das Kabel bei Oldies zum Kill-Knopf geführt, und wird von diesem zum Ausmachen auf Masse gedrückt. Man kann einen Schlüsselschalter parallel zum Kill-Knopf einbauen, siehe das Schema auf der Kabelbaum-Seite oder in Downloads.

Testen, wenn der Motor nicht angeht

Das äußere (grüne) "Kill"-Kabel an der CDI abziehen, das Zündschloss auf ON stellen (Das Zündschloss trennt dann grün von Masse), und mit einem Multimeter prüfen, ob das an der CDI abgesteckte Ende des Kabels trotzdem einen Durchgang zur Masse (=Rahmen/Motorblock) des Rollers hat:

Ist ein Masseschluss messbar (eventuell auch nur beim Ändern des Lenkeinschlags bei einem Schaden des Kabels am Übergang Lenker zu Rahmen), kann der Motor so nicht (lange) laufen! Die Isolierung des Kabels ist irgendwo durchgescheuert oder das Kabel ist abgerissen und berührt das Blech! Zur Sicherheit auch das Zündschloss selbst auf Funktion prüfen.

Dann je nach Ergebnis das Schloss bzw. das Kabel/den Kabelbaum reparieren oder austauschen!

Testen, wenn der Motor nicht ausgeht

Das äußere (grüne) Kabel an der CDI abziehen, das Zündschloss auf „OFF“ stellen (Das Zündschloss verbindet so das grüne "Kill"-Kabel mit Masse), und mit einem Multimeter prüfen, ob das an der CDI abgesteckte Ende des Kabels jetzt auch wirklich eine Verbindung mit der Masse (=Rahmen/Motorblock) des Rollers hat.

Ist kein Durchgang messbar, kann das Zündschloss den Motor nicht abstellen – Das Zündschloss ist defekt (Kontrolle: Am Schloss selbst messen), das Kabel ist irgendwo gebrochen oder z.B. unter der Kaskade aus dem Mehrfachstecker gerutscht.