5-polige Lichtmaschine in PX-Alt mit Batterie

Malen nach Zahlen: Verkabeln eines T5- oder PX-Lusso-Motors — oder nur dessen Zündung — mit Blau, Schwarz, Grün, Weiß und Rot im Kabelkästchen in einer PX-Alt mit Batterie, also Rot, Schwarz, Lila, Gelb und Grün im Kabelkästchen.

Zutaten

Ein Motor mit 5-poliger Piaggio-Lichtmaschine aus einer PX Lusso/T5, also mit 3 Kabeln zum Rahmen: 2x Wechselstrom ( Schwarz/ Blau) und Zündung ( Grün) mit einer Ducati-CDI oder ein beliebiger Motor mit VAPE-Zündung:

Kabelkästchen PX Lusso, 5-polige Lichtmaschine

Eine PX-Alt mit Batterie, also mit AAB+MG-Spannunsgregler und 5 Kabeln zum Rahmen:

Kabelkästchen PX Alt, 7-polige Lichtmaschine

Und dazu ein GGB+CM–Spannungsregler, siehe hier.

Änderungen am Kabelbaum auf der Motorseite

1. Violett vom Kabelbaum des Rollers mit Blau der Grundplatte verbinden
2. Schwarz vom Kabelbaum mit Schwarz der Grundplatte verbinden
3. Rot und Gelb des Kabelbaums isolieren, abzwicken oder sonstwas

Bessere Alternative zu Punkt 3:

3. Am Kabelbaum (nicht an der Grundplatte!) Rot mit Gelb verbinden statt beide abzwicken.

Änderungen am Kabelbaum auf der Batterieseite

1. Regler austauschen
2. Violett Kabel von der Lichtmaschine auf einen G-Anschluss
3. Violett Kabel für Verbraucher auf anderen G-Anschluss
4. Schwarz auf Masse.
5. Grau, das vorher auf B+ des Reglers war, kommt auf C des neuen Reglers
6. Vom roten, 2-fachen Kabel (Batterie/Sicherung) dasjenige, das vorher Richtung Lima ging abkneifen und auf "B+" des Reglers klemmen

Bessere Alternative zu Punkt 6:

6. Gelb statt Rot an den B+-Anschluss am Regler klemmen, man muss dann Rot nicht abzwicken – Das geht jedoch nur, wenn auf der Motor-Seite der Alternativpunkt zu 3 gewählt wurde – denn dann sind Gelb und Rot dort verbunden.

Grün (Zündschloss), das aus dem Rahmen kommt und vor dem Umbau in der Kabelbox mit dem von der Lichtmaschine kommenden Grün verbunden war (das jetzt nichtmehr vorhanden ist), wird nun direkt zum äußeren Anschluss der Zündungs-Blackbox/CDI Grün verlängert: Das ist das Zündschloss/Kill, das nach dem Umbau zum Stoppen des Motors die Zündspule in der CDI kurzschließt, und nicht mehr die Spule auf der Zündgrundplatte.

Schaltplan

Der Zettel für die Werkstatt zum drucken & laminieren. Gezeigt ist die "Alternativ-Version", da mit ihr das Abtrennen von Kabeln entfällt

Nach dem Umbau wird die Batterie wie vorher geladen, Blinker, Hupe und Bremslicht wie zuvor aus der Batterie mit Gleichstrom versorgt, der Rest mit Wechselstrom.

Blinker

Bei der PX Lusso und T5 blinken die Blinker einer Seite abwechselnd, bei der PX-Alt zusammen, es werden also beim Blinken 2×21 Watt aus der Batterie benötigt - beim Umbau auf "mit ohne Batterie" sollte das bedacht werden. Weiterer Lesestoff zum Thema Blinker, AC & DC.

Danke

Entstanden ist der Umbau-Plan aus dem PX-Schaltplan vom Vespa-Archiv, ausgetüftelt hat’s Gravedigger, gemalt und zusammengefasst hab’s ich.