Der originale Spanungsbegrenzer aus der PX Lusso mit 5-poliger Lichtmaschine und Batterie, ein Ducati
Energia 343420
, regelt auf ca. 13,5V AC und 14,25V DC (Link zu motelek.net).
In Spanierinnen sind oft Regler von Saprisa (Modell 7851
) verbaut, ohne Elestart und
Batterie sind nur GGM belegt. Beschriftet mit "V=14".
Der Regler macht aus 4 in Reihe geschalteten Spulen (geerdet) der Lichtmaschine geregelte 12V Wechselstrom und die Batterie-Ladespannung von ca. 14,25V. Er ist der vielseitigste Regler und kann mit einer 5-poligen Lichtmaschine (z. B. Lusso, Blau und Schwarz) ohne viel Kabelsalat AC und DC erzeugen, oder auch nur für AC verwendet werden.
Dieser Regler hat zusätzlich zum Spannungsbegrenzer eine Logik zum Laden eines 12V-Akkus integriert. Die Anschlüsse
M
(Masse) und die beiden G
(Regler, miteinander verbunden) sind genauso anzuschließen wie am
3-poligen GGM-Spannungsregler. Zusätzlich hat der 5-polige noch folgende Anschlüsse:
Dieser Leitung lädt den Akku, sie führt zum Pluspol und sollte je nach Akku abgesichert sein. Der Abgriff der
Verbraucher von der Batterie übrigens immer, so nah wie möglich an der Batterie. An diesem Anschluss (B+
)
liegen gegen Masse ca. 14,25V Gleichstrom an. Der Minuspol des Akkus kommt zu den anderen Masse-Leitungen der
Verbraucher, am besten auch an eine Befestigungsschraube des Spannungsreglers.
Weiterlesen, denn B+
lädt den Akku nur, wenn...
Der C
-/Sense-Anschluss muss bei eingeschalteter Zündung mit dem Pluspol der Batterie verbunden sein, nur dann
wird der Akku über die B+
-Leitung auch geladen. Hintergrund: B+
wird bei ausgeschalteter Zündung im Regler
getrennt, um ein Entladen der Batterie "rückwärts" bei Standzeiten zu verhindern.
Wenn ein Verbraucher Kriechstrom zieht oder bei Kurzschluss nützt das natürlich auch nichts.
So muss das Zündschloss 2 Kontakte schalten: Das "Lusso-mit-Batterie"-Zündschloss hat 4 Anschlüsse (Das für Lusso ohne Batterie nur 2).
Zündung aus:
C
des Reglers (Rot/Weiß) trennenZündung an:
C
des Reglers (Rot/Weiß) verbindenFindige ersetzen diese Zündschloss-Schaltung durch einen (Hupen-)Gleichrichter und ein Relais, das die Verbindung
zwischen C
und dem Batterieplus herstellt, sobald der Motor läuft. Beispiel: Motor an -> Wechselstrom aus Regler zum
Hupengleichrichter -> Am Gleichrichter angeschlossenes DC-Relais stellt die Verbindung B+
zu C
-Eingang her.
Von der Motorseite her betrachtet ist der Regler gleich dem 3-poligen GGM. Zum Schema siehe auch bei vespamaintenance.com (oberer Schaltplan). Der Regler kann auch ohne Batterie betrieben werden, er nimmt keinen Schaden.