VAPE in der Tschechischen Republik fertigt seit 1991 Zündungen, für SIP und Scooter Center stellt VAPE die verschiedenen Ausführungen der Vespa-Zündung her.
Der Regler für die Zündung ist als AC- (Wechselstrom) und DC (Gleichstrom)-Ausführung erhältlich, die Zündgrundplatte ist in beiden Fällen identisch. Die Versionen "Race" mit Verstellung des Zündzeitpunkts und "Road" ohne unterscheiden sich lediglich in der Zündspule, die AC- und DC-Versionen lediglich im Regler sowie dessen Verkabelung.
Klassisch beschaltet wie der Piaggio/Ducati GGM-Regler, nur ohne
separaten M
-Anschluss - Masse ist hier ausschließlich das Gehäuse. Der Regler wird in die Zuleitung der Verbraucher
geschaltet, er regelt bei ziemlich genau 12V ab.
Gelb
- WechselstromGelb
- WechselstromGehäuse
- MasseSchwarz
von der Lichtmaschine wird bei Wechselstrom-Betrieb auf Masse gelegt, Blau
in den Regler (Gelb
) und vom
zweiten Gelb
zu allen Verbrauchern, Gehäuse ebenfalls ordentlich auf Masse. Es kann bei Wechselstrom-Betrieb
auch der Piaggio GGM oder GG+BCM Regler oder z.B. ein
BGM 6690 (weiter-)verwendet werden.
Auch eine PX-Alt mit Batterie kann so mit einer VAPE-Zündgrundplatte nachgerüstet werden: Link.
Wird Gleichstrom für z.B. Hupe, USB-Ladebuchse und LED-Blinker benötigt, ohne den Kabelbaum umzubauen kann dieser Regler zusammen mit einem bgm-Hupengleichrichter verbaut werden.
Ein Vollwellen-Regler, der auschließlich Gleichstrom liefert:
Schwarz
- Wechselstrom EingangSchwarz
- Wechselstrom EingangRot
- Gleichstrom Plus (12V/13,8V)Braun
- Gleichstrom MasseHier werden Schwarz
und Blau
von der Lichtmaschine massefrei auf Schwarz
und Schwarz
des Reglers gelegt,
siehe auch weiter unten bei "Lichtmaschine":
Schwarz und Blau dürfen bei der Verwendung des Gleichstrom-Reglers zwischen Lichtmaschine und Regler keinesfalls mit Masse in Verbindung stehen. Besonders Nachbau- und Conversion-Kabelbäume legen Schwarz gerne auf Masse, wie im AC-/Wechselstrom-Betrieb üblich. Hier kontrollieren, also durchmessen!
Braun
(Gleichstrom-Masse) sowie der Anschluss am Gehäuse werden auf Masse gelegt, Rot
bringt 13,8V ("12 Volt") Plus
für alle Verbraucher. Das braune Massekabel ist im Regler mit dem Gehäuse verbunden, es ist aber besser zusätzlich zum
Gehäuse auch das Kabel auf Masse zu schrauben.
Dies funktioniert bei Minimal-Ausstattungen mit Licht, Hupe und Blinker. Ein Betrieb von Digitaltachometern und anderen elektronischen Verbrauchern erfordert jedoch meist "saubere" 12V mit nur minimaler Restwelligkeit, die durch eine Batterie geglättet werden.
Vom Regler (optional durch eine 10A bis 15A-Sicherung) zum Pluspol einer Stützbatterie, dann von dort durch eine 10A-Sicherung zum Schutz aller Verbraucher und das Zündschloss weiter zu allen Verbrauchern.
Die Leitung zwischen Regler und Batterie-Plus sollte schaltbar sein, um ein Tiefentladen bei längeren Standzeiten durch den Regler "rückwärts" zu verhindern. Möglichkeiten gibt es hier viele, im GSF suchen oder selbst nachdenken. Tipp: Zündschloss mit 2 geschalteten Kontakten (Rotes Sternchen im Schema mit Batterie), Relais, etc.
Ein Kondensator (22000µF, mindestens 16V) zur Glättung und zum Abfangen von Spannungsspitzen reicht eventuell aus, wenn nur LED-Blinker und/oder ein USB-Ladegerät verbaut sind, oder öfter Birnen durchbrennen:
Die Version R102-1
des DC-Reglers von VAPE (u.a. mit der Overrev-Zündung geliefert) mit integriertem Kondensator
zur Glättung macht eine Batterie oder einen zusätzlichen Kondensator unter Umständen überflüssig:
Wobei auch der von SIP vertriebene R102-3
anscheinend
einen (kleinen) integrierten Kondensator besitzt. Die Artikelnummer des R102-1
Reglers mit integriertem Kondensator von VAPE
lautet 730079950
oder einfach 7300
(Link), der Regler ist in
vielen MZ- bzw. Simson-Shops erhältlich.
Die gesamte Litanei ist hier im GSF zu lesen, unter SIP VAPE Zündung richtig anschließen gibt es noch mehr.
Beide Regler geben über das Gehäuse Wärme ab, siehe auch technische Zeichnung oben (Tmax 90°C). Eine gute Verbindung zum Rahmen ist also nötig, nicht nur für die Masse. Die Abmessungen bzw. das Bohrbild der Regler sind der technischen Zeichung oben zu entnehmen, eine Skizze für die Werkstatt ist hier:
Beim Scooter Center gibt es einen Adapter (BGM6708KT
), um den Regler an den originalen Befestigungspunkten der PX/T5
zu verschrauben.
Die Anleitung mit Beispielen zur Verschaltung von SIP sind hier auf der
Produktseite zu finden, aber mit Vorsicht zu genießen: In einer älteren Version war im DC-Schema z.B. Schwarz
der Lichtmaschine auf Masse gelegt. Die Anleitung vom Scooter Center für PX/Cosa (BGM943ASS
) ist hier.
Der Stator der PX (VAPE A70S-69
) hat folgende Anschlüsse:
Weiß
- Signal PickupRot
- Erregerspule ZündungBraun
- Masse ZündspuleBlau
- Wechselstrom (massefrei)Schwarz
- Wechselstrom (massefrei)Massefrei bedeutet, dass die stromerzeugenden Spulen keinerlei Verbindung zur Grundplatte, und somit auch keine Verbindung zur Masse des Rollers haben. Das ist vor allem bei der DC-Ausführung des Reglers wichtig, siehe oben.
Das braune Kabel zur Masseverbindung der Zündspule muss am Metall-Anker der Spule befestigt werden: Ein Kontakt zum Motorgehäuse bringt nichts, wenn die Zündspule mit Gummipuffern an diesem befestigt ist! Ein zusätzliches Kabel vom Motor zur Zündspule schadet nicht.
Messwerte einer funktionierenden Lichtmaschine für die grobe Funktionsprüfung:
Rot
gegen Braun
ca. 515 OhmWeiß
gegen Braun
ca. 70-72 OhmDrehzahlmesser, die den Lichtstrom abgreifen und 6 Impulse pro Umdrehung erwarten (6 Magnete einer Piaggio-Zündung), z.B. der DZM der T5, funktionieren mit dem Stator nicht. Abhilfe schafft eventuell ein Koso-Signalfilter, das Umstellen der Impulszahl im Menü beim SIP-Tacho oder eine andere Form von Schaltung. Oder das Signal ganz klassisch an der Zündkerze abgreifen.
Weiß
- Pickup-SignalRot
- Ladung ZündspuleBlau/Weiß
- Kill (Auf Masse = aus)Braun
) von der LichtmaschineDie Zündspule mit der Produktnummer Z71-1
ist die statische ("Road")-Version, die Nummer Z102-1
ist die verstellende
("Sport").