Zündschloss PK, PX, T5 und Anschluss CDI

Geschrieben am 05.02.2008, zuletzt geändert am 18.10.2019
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Mein Motor geht nicht?!?! Das Grüne Kabel hat doch Durchgang, sogar 0,000Ω bis zum Bowdenzug der Vorderradbremse!!!

Da es anscheinend echt schwer ist, hier ein paar Informationen zum Zündschloss und der Hochspannungs-Kondensatorzündung (CDI).

Anschlüsse und Funktion der Zündung

Die CDI („Blackbox“) wird von einer Spule der Zündgrundplatte aufgeladen, der Pickup auf der Zündgrundplatte löst einmal pro Umdrehung den Zündfunken über die integrierte Zündspule aus.

Die Elektronik hat 4 Anschlüsse, diese sind mit Weiß, Rot und 2x Grün gekennzeichnet:

Bild von www.motelek.netBild von www.motelek.net

Die „linken“ 3 Kabel kommen direkt von der Zündgrundplatte, es sind v.l.n.r.

  • Weiß: Masse an der Grundplatte der Zündung, mit dem Masse-Kabel (Gelb) verbunden
  • Rot: Pickup (der Auslöser der Zündung)
  • Grün: Zündungs-Erregerspule (Die „Aufladung“ der Zündung)

Der verbleibende grüne (äußere) Anschluss ist „Kill“ bzw. das Zündschloss, und ist intern direkt mit Grün der Erreger-Spule verbunden, siehe Schaltplan.

Die Masse der CDI zur Zündgrundplatte (Weiß), und somit auch die zusätzliche Masse am Gelben Kabel (GND im Schema, zum Motorblock) sind gleichzeitig die Masse für die Wicklungen der Zündspule, ohne eine ordentliche Verbindung hier braucht man eigentlich gar nicht mit einer Fehlersuche beginnen.

Prüfen der CDI

Die CDI selbst kann (begrenzt) durchgemessen und noch am Roller mit einer 1,5V-Batterie auf grundlegende Funktion getestet werden:

  • Pickup (Rot) abstecken
  • Zündkerze herausdrehen
  • Einmal Kickstarter betätigen zum Laden des Kondensators
  • Schnell danach, bevor der Kondensator wieder entladen ist, die Zündkerze gegen Motorblock/Zylinder/Kopf halten und gleichzeitig
  • eine 1,5V-Batterie zwischen Masse (- an Weiß) und Pickup-Eingang (+ an Rot) zum Auslösen der Zündung halten
  • Es sollte nun ein Zündfunke an der Kerze zu sehen/hören sein, wenn auch nur schwach.

ducati_cdi_test

Test und Bild von „barnie“, GSF-Topic dazu.

Wirkungsweise Kill-Schalter/Zündschloss

Wird der "äußere" (grüne) Kontakt auf Masse, also ein Blech/Metall des Rollers, gelegt – durch den Kill-Knopf am Lenker oder das Zündschloss – wird die Zündspule „kurzgeschlossen“ und der Motor geht aus bzw. gar nicht erst an. Liegt der Kontakt nicht auf Masse, läuft der Motor.

Der Motor aller Vespas — abgesehen von Modellen mit Batteriezündung, z.B. GS/4 — funktioniert auch ohne Roller! Wenn nach der Verkabelung kein Zündfunke da ist, gibt es eigentlich nur folgende Möglichkeiten:

  • Mit der Zündung an sich ist etwas faul, also Kabel gebrochen, CDI defekt, Pickup defekt, Kerze defekt, etc.
  • Der grüne Anschluss liegt irgendwo auf Masse

Andere Möglichkeiten gibt es nicht. Noch einmal zum Mitschreiben:

Wenn das grüne Kabel, das in der äußersten Rechten Position der CDI eingesteckt ist, wegen einer defekten Isolierung oder eines Kabelbruchs Kontakt mit der Masse (=Blech/Metall des Rollers) hat, ist die Zündung nicht möglich.

Wird das Kabel an der CDI abgesteckt, und der Motor generiert trotzdem keinen Zündfunken, ist an der Zündgrundplatte, der Zündkerze oder dem Zündkerzenkabel etwas faul!

Ein (erfolgreiches) ohmsches Messen von Durchgang des Kabels vom Zündschloss bis zur CDI bringt nichts, wenn das Kabel zur Masse ebenfalls Durchgängig ist.

geht_nicht_aus_lusso

Testen, wenn der Motor nicht angeht

Das äußere (grüne) Kabel an der CDI abziehen, das Zündschloss auf „ON“ stellen (Das Zündschloss verbindet das Kabel dann nicht mit Masse), und mit einem Multimeter prüfen, ob das an der CDI abgesteckte Ende des Kabels einen Durchgang zur Masse des Rollers hat.

Ist ein Masseschluss messbar (eventuell auch nur beim Ändern des Lenkeinschlags bei einem Schaden des Kabels am Übergang Lenker zu Rahmen), kann der Roller so nicht (lange) laufen! Die Isolierung des Kabels ist irgendwo durchgescheuert oder das Kabel ist abgerissen und berührt das Blech! Zur Sicherheit das Zündschloss selbst durchmessen.

Bei einer T5/PX Lusso wäre korrekt:

  • Schaltstellung ON: Keine Verbindung zwischen Schwarz und Grün
  • Schaltstellung OFF: Verbindung zwischen Schwarz und Grün

Dann – je nach Ergebnis – Schloss bzw. Kabel(baum) reparieren/austauschen!

Testen, wenn der Motor nicht ausgeht

Das äußere (grüne) Kabel an der CDI abziehen, das Zündschloss auf „OFF“ stellen (Das Zündschloss verbindet das Kabel mit Masse), und mit einem Multimeter prüfen, ob das an der CDI abgesteckte Ende des Kabels auch wirklich eine Verbindung mit der Masse des Rollers hat.

Ist kein Durchgang messbar, kann das Zündschloss den Motor nicht abstellen – Das Zündschloss ist defekt (Kontrolle: Am Schloss selbst messen), das Kabel ist irgendwo gebrochen oder z.B. unter der Kaskade aus dem Mehrfachstecker gerutscht.

Not-Aus

Wenn alle Kabel vom Motor zum Roller abgezogen sind, kann man mit einer Schere oder einem Stück Kabel den „Kill“-Kontakt einfach auf das Motorgehäuse legen, um den Motor zu stoppen. Wie Schwarz und Blau anzuschließen sind, ist auf der Kabelbaum-Seite zu sehen.

Beispiele

Bei der Lusso und T5 ist das grüne Kabel direkt zum Zündschloss am Lenkrohr geführt, bei der PX-Alt zum Schloss im Lenkkopf, siehe Auszug aus dem Schaltplan oben. Nur bei Stellung „ON“ ist es von Masse getrennt.

Bei Oldies ist es zum Kill-Knopf geführt, und wird von diesem zum Ausmachen auf Masse gedrückt. Man kann aber natürlich noch einen Schloss-schalter parallel zum Kill-Knopf einbauen, siehe das Schema auf der Kabelbaum-Seite oder in Downloads.

Als Schloss selbst eignet sich wunderbar ein Schlüsselschalter von RS Components:

rs-schluesselschalter.gif

Der Schließzylinder mit 2 Schlüsseln (grün umrandet) hat mit rundem „Kopf“ die Bestellnummer 241-5690, der 1x Umschalter (rot) die Nummer 219-5829, beides zusammen ca. 16€. RS beliefert allerdings nur Firmenkunden, also sucht Euch schonmal Connections.

Auch bei Conrad gibt es einen „IP67-dichten“ Schlüsselschalter, Artikelnummer 706710-62. Wichtig ist, dass man einen rastenden Schalter verbaut, und keinen (Impuls-)Taster.

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